白癜风的症状和治疗 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/180706/6380142.html尽管日内瓦车展取消了，然而，车企们还是通过线上如期将自家的重磅新车发布了出来，于是一系列的热门讨论也都集中针对这些新车上，重点包括携带宝马全新LOGO的i4概念车，奔驰全新E级等，但是宝马i4的大肾以及宝马的新标，包括奔驰E级新车，负面评论居多，号称审丑大赛，看来这些豪华品牌的设计师是越来越不靠谱了。
从以前的惯例来看，像BBA这类包括欧洲很多大厂，他们的车身上的很多设计元素你都能看到是讲传统的，偏向保守主义。好处是你一眼就能认出来，增加品牌辨识度。比如宝马的双肾和霍夫迈斯特拐角，保时捷的大溜背和青蛙眼，阿法罗密欧的倒三角等等，这些都是坚持了几十年的东西。反正每个车系的换代产品都要和前代有传承关系。而日系或美系的很多大厂似乎就不太讲究这种传承关系，很多新车出来一看就感觉不是亲妈生的。当然造型上创新也都有成功或者失败的案例，所以我觉得传承与否都是各有利弊的。
另外，像宝马、奔驰这类大厂请的设计师通常都是名校设计专业出身，学术和能力上肯定都是有大量积累的，反正就是有真才实学的意思。所以对设计师来讲，一个看似简单的颜色改变或者形状上的改变，可能背后是一场巨大的价值观上的头脑风暴或者上升到哲学层面的思想拷问。但是以一般人的世俗的眼光和想法来看，就可能会难以理解甚至产生反感。
当然也不排除这些设计师可能是公司大股东的哪家亲戚，拖关系进了德国当地的、，混出个美容美发反正跟美有关的毕业证，然后又托关系进了个德国央企比如奔驰宝马大众，从此终身铁饭碗其实就一“水货”，所有设计都是拍脑门决定的，怪不得都这么不靠谱。
那么，对于宝马全新logo包括和近期这些新造型是好还不好呢？目前不好下结论，而且没有看到实车，只对着照片看暂时没什么感觉。但是有一点，好的东西包括工业设计平面设计也一样，都是经得起时间的考验的。可能过一年后忽然觉得好看了也有可能。不过现在还接受不了，也或许，一些经典设计只能存在于经典车型中吧。
选宝马的车主，大多都是冲着“玩”儿来了，宝马车也的确是可玩性最高的品牌了。其中，最能玩的应该要属E46，Mi，M2，M2c这几款了。E46是MPOWER的标志性产物，完成度很高，设计指向明确，就是为了开。这车在全世界一直有很多拥趸，直到这一代M2出来。Mi也算是经典hatch，和MPOWER比最大差距在没有LSD，车身强度底盘结构也有区别。M2N55一出来很多人欢呼，经典的E46一代又回来了，纯粹的驾驶者之车又回来了。之后，M2cS55一出来就更不用说了，宝马现在的当红炸子鸡，这车怎么好就不多说了，最好参加个体验日什么的自己感受。
至于M3，E46和现在的F80中间隔了E90那一代，就是8缸高转自吸那一代，这两代变化很大，从尺寸到驾驶感受，E90和这代的F80更偏向全面和相对舒适，所以很多MPOWER迷不买账。而M2c基本复刻了E46的尺寸和设计取向，这也是很多人为啥说M2c才是真正的MPOWER标杆的原因。但其实就是一个字——短。然后就是是电子转向机和双球节前悬带来的凌厉操控，以及50比50的完美配重……
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