海外试驾愣头青变暖男试驾全新一代华

在我的怀里，在你的眼里，那里春风沉醉，那里绿草如茵。月光把爱恋，洒满了湖面，两个人的篝火，照亮整个夜晚。多少年以后，如云般游走，那变换的脚步，让我们难牵手。这一生一世，有多少你我，被吞没在月光如水的夜里。多想某一天，往日又重现，我们流连忘返在贝加尔湖畔……

悠扬的节奏荡漾在耳畔，李建用一首《贝加尔湖畔》写下并唱出了被美景折服的感动。在伊尔库茨克市郊的清晨，《车王》杂志与BMW国产全新一代X1相伴而行，体味贝加尔湖畔的惬意时光。

就像歌里唱的那样，春风沉醉、绿草如茵、如云般游走、流连忘返。将华晨宝马在铁西工厂投产的BMW国产全新一代X1，不远千里运到贝加尔湖做“寻真之旅”，可谓用心良苦，而这款车也的确再适合这里不过了。从上一代车型进口引入，再到本土生产，X1“愣头儿青”一般（也许并不恰当）进入了人们的视线。也许X1并不算是BMW最充满情怀的产品，但全新一代车型的推出，让它变得更加成熟、稳重、包容，俨然一副“暖男”的形象。

就像从6缸、8缸为主流走向3缸、4缸时代，不只是BMW，很多汽车生产厂商都经历了被质疑的过程一样，新车入门产品从纵置、后驱走向横置、前驱，同样会带来对于驾控、情怀等等各种质疑，但这些质疑最终肯定会被看淡。全新一代X1是继创新BMW2系旅行车之后，第二款基于UKL平台打造的前驱产品。受到发动机横置和前驱平台的“加持”之后，全新一代X1的内部空间也已不是紧凑级SUV的体验，更像是一辆中型SUV。

外观稳重尺寸明显增大

在说全新X1的外观之前，我们先来回忆一下上一代车型的造计。虽然包括双肾型进气格栅和天使眼大灯等宝马标志性设计均在这款产品上有所体现，不过，与其它宝马车型有着明显区别的头灯造型以及看似并不像SUV的整体线条，让老款X1成为了宝马X家族中的“另类”。

全新一代X1则明显回归到正常，也更有宝马X家族产品的底蕴。首先，全新家族式设计风格在全新车型上得到应用，前脸造型与现款X3和X5等车型十分相似。同时，作为宝马SUV车型标志性的X造型前脸在全新X1上也更为明显，相比老款的“呆萌”样子，新车多了几分硬朗和稳重。

在尾部造型上，全新X1依然采用L型LED灯带，但造型略有调整，整体线条更为锋利，同时排气尾喉也采用双边共两出设计，增加了整车的运动气息。另外后扰流板尺寸更大，使得车身侧面造型也更显修长，搭配上全新的轮毂造型，让全新X1保留运动基因的同时，豪华感也有所提升。

全新国产X1长轴版在海外版标准轴距车型的基础上进行大幅加长，长、宽、高尺寸分别达到4,*1,*1,毫米，轴距达到2,毫米。相比老款宝马X1，新车长度增加81毫米、宽度增加23毫米、高度增加47毫米，轴距部分加长20毫米，较海外版车型更是加长毫米。与同级别的奔驰GLA和奥迪Q3相比，全新X1在尺寸和空间上具有明显优势，轴距超过竞品近80毫米。

跨级空间入门配置提升

在本次“寻真之旅”的3天行程中，笔者首先接触到的是采用三缸发动机的全新一代X1sDriv18Li入门车型。在内饰方面，全新一代X1的设计仍偏向驾驶席，并采用宝马最新的家族风格，全新的三辐多功能方向盘造型更为运动，而全新iDriv信息娱乐系统则采用独立悬浮式显示屏，并提供6.5英寸（1.5T车型标配）和8.8英寸（2.0T车型标配）两种不同尺寸。

另外，为了匹配横置发动机，全新X1采用爱信提供的6AT（匹配1.5T车型）和8AT变速箱（匹配2.0T车型），放弃了宝马一贯的电子挡把设计，造型更为传统。

宝马国产全新一代X1全系标配全景天窗，在尺寸方面，天窗整体长度为毫米、宽度为毫米，从前排乘客头部上方一直延伸到后排乘客头部上方，打开电动遮阳帘后，采光效果令人满意。

全景天窗一分为二，前面是可开启的部分，长度大概在毫米左右。全新X1sDriv18Li还配备了一键救援、多种多媒体连接、双区自动空调+三档位可选座椅加热、感应雨刮、外后视镜电动折叠等功能，并采用了电子驻车系统。

谈到新车的车内空间，可以用“两大”形容。第一大就是乘坐空间的变大，坐在全新X1驾驶位，并调整到合适位置情况，整体感觉十分宽裕，并没有因为这是一款定位在紧凑型市场的产品，而带来空间上的压迫感。

感受过前排并仔细观察同伴的驾驶状态后，笔者来到后排。事实上全新X1的后排空间，光从肉眼就能看出比上一代产品有了很大程度的提升。头部空间则和前排表现近似，腿部纵深则变得大了许多。另外，全新X1大幅提升了车辆的实用性，后排座椅可前后滑动，移动范围长达13厘米，将座椅调至最后端，后排腿部空间将近3拳，这样的表现是不是让有些定位更高的SUV也有些坐立不安了呢？

第二个就是行李厢空间的变大，全新X1和上一代产品一样，第二排座椅支持40:20:40比例放倒叠平，后备厢容积可在升至升之间变换。当后排座椅处于正常状态下，全新X1的后排可以很轻松的放下28英寸、26英寸、24英寸和22英寸行李箱各一个。同时位于行李厢底板下的隐藏储物空间，容量达到了升，可以容纳两个登机箱。

底盘扎实驾控依旧占优

新车的发动机融合了涡轮增压，第四代Valvtronic电子气门和高精度燃油直喷三大核心技术，效率更高、寿命更长，让车辆在具备卓越运动性的同时，兼顾了燃油经济性。

全新一代车型上采用了智能能量管理技术，即ECOPRO节能模式，车辆可在50至公里/小时的速度区间内实现滑行。此外还包括制动能量回收和电动助力转向等，令全新一代X1的油耗和排放水平均处于同级领先地位。

幅员辽阔的俄罗斯的高速公路很少，尤其是伊尔库茨克，基本都是类似于国内省道、国道的公路，而且由于这里冬夏温度变化大，很多时节昼夜温差又很大，造成柏油路面多有坑洼和开裂，另外还有多处路段没有进行铺装，是裸露的沙石或泥土路面。

在这样的道路条件下，开车对车和人都是挑战+“摧残”。不过，全新X1虽然转投UKL前驱平台，但脱胎换骨后仍然继承了上一代车型十分扎实的底盘功底，对于强烈的路面颠簸有很明显的过滤，同时路况的反馈也还能保持在比较清晰的状态。不过要补充的一点是，也许受到粗糙路面的影响，全新一代X1的胎噪并不算小。

此次寻真之旅从伊尔库茨克出发，首先经过多公里的长途驾驶到达贝加尔湖最深处的奥利洪岛。西伯利亚的典型地貌以原始森林和草原为主，多丘陵，地势起伏。第一天的试驾体验由前轮驱动的X1sDriv18Li相伴，全新的前驱系统具备同级独有的等长半轴设计，有效地保证了车辆的循迹性能。

面对广漠的西伯利亚平原，全新X1在弯曲道路和起伏路面的行驶依然保持了宝马特有的动态操控和驾驶乐趣。接下来的两天行程里，还会有xDriv20Li和xDriv25Li的越野体验和公路驾驶，宝马X1已从初来乍到的“莽撞小子”成长为体贴的“暖男”，那么B48＋爱信8AT+xDriv又会带来什么呢？

全新BMWX1sDriv18Li给很多人的感受是超过预期。宝马DSC动态牵引力控制系统、UKL横置平台带来的前轮驱动再加上前轮等长半轴的“独家”设计，让这款三缸车给了人们很多惊喜。而这些更勾起了大家“尝试”UKL架构下xDriv四驱车型的兴趣。

体会过前驱三缸车型之后，作为一款SAV，四驱车型是不可或缺的。在行程的第二天，《车王》杂志对全新一代X1xDriv25i进行了深度体验。在奥利洪岛长驱直入，穿越原始丛林，DSC动态牵引力控制系统与宝马xDriv四驱系统的组合给了驾驶者足够的信心。

奥利洪岛上完全没有铺装路面，尽是砂石为主的道路环境。谈到越野，首先要聊一聊车内的座椅。全新一代X1采用打孔真皮座椅，类似于赛车桶座的座椅能够带来更好的支撑，使驾驶者在途经颠簸、复杂路段时能够保持良好身形，以便对车型进行更为精准的控制。

在奥利洪岛上，全新一代X1首先经历了丛林穿越。这里的道路不如称之为车辙更准确。在当地人看来，只有瓦兹面包才能征服如此恶劣的丛林环境。但是全新一代X1xDriv25Li在经历如此原始的道路状况时，给驾驶者最深的印象是从容。

作为一款入门级别的SAV产品，全新X1的越野性能很容易受到人们质疑。包括同行的人在看到试驾教练介绍的越野路程时，一直在怀疑全新X1真的行么？但是在经过一轮交叉轴、炮弹坑、沟壑纵横之后，答案是肯定的。

DSC动态稳定控制系统将驱动力分配给可以最有效传递至路面的车轮，xDriv智能全轮驱动系统能够对车辆转向过度或者转向不足的趋势预先采取纠正措施。这样，BMWxDriv系统在任何天气状况和路面状况下都能确保强大的整车牵引力，并提高了行驶稳定性和过弯时的动态行驶性能。

DSC动态稳定控制系统只需要点按排挡杆左侧最前方的按钮便可激活，在允许车辆在一定限度内出现打滑以提升驾驶感受的同时能够尽可能释放扭矩。

总结：在此次试驾中，米左右的沙地行驶经历令人印象深刻。当地导游介绍，沙地路段砂层的深度达到了米，在砂层表面路面质地十分松软。这时需要长按5秒钟调节按键，全部关闭动态稳定系统以获得完全的扭矩输出。老话说，疾走沙、慢行水，充沛的扭矩足以支撑全新一代X1征服松软的沙地。

平心而论，今日所体验的道路条件对于一款定位在城市SAV的全新一代X1实在过于苛刻，相信用户在日常的用车条件下很难用尽如此“解数”。但是全新X1敢于应对如此挑战并非莽撞之举，其目的在于展示一款多功能车所能满足的消费者的多元化用车需求，可以说这款车既是“实用男”，同时也可以很野性。

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